Demo di prestazioni su pista aeroportuale

Questa dashboard è una demo indicativa curata per operazioni di pista. Combina previsioni a breve termine HRRR e RAP con un piccolo catalogo di piste e profili aeromobile di riferimento per stimare componenti di vento frontale e vento al traverso, pressure altitude (altitudine di pressione) e density altitude (altitudine di densità) e un margine pista approssimato nel tempo.

La pagina risolve geometria della pista e coefficienti aeromobile da endpoint dedicati ai metadati, poi esegue una normale richiesta GribStream /api/v2/[dataset]/timeseries con variabili di previsione ed espressioni calcolate (expressions) in sequenza. Questo rende la logica specifica per l'aviazione trasparente e riproducibile dall'API pubblica, senza nasconderla in un endpoint dedicato lato server.

Cosa fanno i controlli

• Airport / runway (aeroporto/pista): seleziona elevazione del campo, orientamento pista, lunghezza pista e punto di previsione.
• Aircraft (aeromobile): passa tra profili di riferimento curati, con distanze base e velocità di stallo diverse.
• Controllo del peso: scala le distanze di riferimento per mostrare come cambia il fabbisogno di pista al variare del carico.
• Surface state (stato pista): applica un moltiplicatore conservativo per pista bagnata o contaminata.

Come leggere i pannelli

• Runway requirement timeline (fabbisogno pista nel tempo): confronta il fabbisogno stimato di decollo e atterraggio con la lunghezza pista disponibile.
• Wind alignment theatre (allineamento del vento): mostra vento frontale, vento in coda, vento al traverso e vento al traverso da raffica rispetto all'orientamento pista selezionato.
• Altitude stack (altitudini operative): segue pressure altitude e density altitude, che spesso dominano le prestazioni su aeroporti in quota.
• Advisory strip (riepilogo operativo): condensa ogni orario di validità nelle metriche che di solito contano per prime in un briefing.

Le formule sono volutamente semplici e conservative: usano meteo previsto, valori di riferimento specifici dell'aeromobile e penalità o crediti generici per density altitude, vento in coda, vento frontale, peso e condizione della pista. È utile per demo, conversazioni di pianificazione e presentazioni a clienti.

Richiesta GribStream rappresentativa

L'esempio sotto usa lo stesso stile di richiesta della dashboard per KASE RWY 15 con un profilo di riferimento Cessna 172S. Elevazione del campo, orientamento pista, lunghezza pista e coefficienti aeromobile arrivano dagli endpoint dedicati ai metadati, mentre le variabili meteo e i campi derivati sulle prestazioni vengono calcolati in un'unica chiamata API standard.

curl -X POST 'https://gribstream.com/api/v2/hrrr/timeseries' \
  -H 'Content-Type: application/json' \
  -H 'Authorization: Bearer [API_TOKEN]' \
  -d '{
    "fromTime": "2026-04-11T17:42:52Z",
    "untilTime": "2026-04-12T12:42:52Z",
    "minLeadTime": "0h",
    "maxLeadTime": "36h",
    "coordinates": [
      { "lat": 39.2232, "lon": -106.8688, "name": "KASE RWY 15" }
    ],
    "variables": [
      { "name": "TMP", "level": "2 m above ground", "alias": "temp_k" },
      { "name": "DPT", "level": "2 m above ground", "alias": "dew_k" },
      { "name": "PRES", "level": "surface", "alias": "pres_pa" },
      { "name": "GUST", "level": "surface", "alias": "gust_ms" },
      { "name": "UGRD", "level": "10 m above ground", "alias": "u_ms" },
      { "name": "VGRD", "level": "10 m above ground", "alias": "v_ms" }
    ],
    "expressions": [
      { "expression": "temp_k - 273.15", "alias": "temp_c" },
      { "expression": "dew_k - 273.15", "alias": "dew_c" },
      { "expression": "pres_pa / 3386.389", "alias": "station_inhg" },
      { "expression": "station_inhg / func.Pow(1 - (7820 * 0.3048) / 44330.0, 5.255)", "alias": "altimeter_inhg" },
      { "expression": "func.Hypot(u_ms, v_ms) * 1.94384", "alias": "wind_kt" },
      { "expression": "gust_ms * 1.94384", "alias": "gust_kt" },
      { "expression": "(int(270 - func.Atan2(v_ms, u_ms) * 180 / 3.14159) + 360) % 360", "alias": "wind_dir_deg" },
      { "expression": "(wind_dir_deg - 150) * 3.14159 / 180", "alias": "angle_rad" },
      { "expression": "wind_kt * func.Cos(angle_rad)", "alias": "headwind_kt" },
      { "expression": "func.Max(headwind_kt, 0.0)", "alias": "headwind_pos_kt" },
      { "expression": "func.Max(-headwind_kt, 0.0)", "alias": "tailwind_kt" },
      { "expression": "func.Abs(wind_kt * func.Sin(angle_rad))", "alias": "crosswind_kt" },
      { "expression": "func.Abs(gust_kt * func.Sin(angle_rad))", "alias": "gust_crosswind_kt" },
      { "expression": "7820 + (29.92 - altimeter_inhg) * 1000", "alias": "pressure_alt_ft" },
      { "expression": "15 - 1.98 * pressure_alt_ft / 1000", "alias": "isa_temp_c" },
      { "expression": "pressure_alt_ft + 120 * (temp_c - isa_temp_c)", "alias": "density_alt_ft" },
      { "expression": "9.600", "alias": "crosswind_baseline_kt" },
      { "expression": "1630 * func.Pow(90 / 100.0, 1.7) * (1 + func.Max(density_alt_ft, 0.0) / 1000.0 * 0.140) * 1.0 * (1 + tailwind_kt * 0.040) / func.Max(0.75, 1 + headwind_pos_kt * 0.012)", "alias": "takeoff_req_ft" },
      { "expression": "1335 * func.Pow(90 / 100.0, 1.45) * (1 + func.Max(density_alt_ft, 0.0) / 1000.0 * 0.050) * 1.0 * (1 + tailwind_kt * 0.030) / func.Max(0.80, 1 + headwind_pos_kt * 0.010)", "alias": "landing_req_ft" },
      { "expression": "8006", "alias": "runway_length_ft" },
      { "expression": "runway_length_ft - takeoff_req_ft", "alias": "takeoff_margin_ft" },
      { "expression": "runway_length_ft - landing_req_ft", "alias": "landing_margin_ft" },
      { "expression": "func.Min(takeoff_margin_ft, landing_margin_ft)", "alias": "min_margin_ft" }
    ]
  }'

Perché il calcolo è difendibile

• Componenti del vento: vento frontale e vento al traverso sono termini standard di decomposizione vettoriale usando wind * cos(angle) e wind * sin(angle).
• Pressure altitude (altitudine di pressione): la demo usa la regola pratica comune tra piloti field elevation + (29.92 - altimeter setting) * 1000.
• Density altitude: poi applica l'approssimazione standard pressure altitude + 120 * (OAT - ISA temperature).
• Fabbisogno pista: le penalità meteo risultanti vengono applicate alle distanze di decollo e atterraggio di riferimento, così l'utente vede quanto le prestazioni sono sensibili a vento, density altitude, peso e stato pista.

Contesto e riferimenti: espressioni GribStream · FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge · FAA Airplane Flying Handbook · Pressure altitude · Density altitude.

Non usare per operazioni reali. Questa pagina non sostituisce il manuale di volo dell'aeromobile, i dati ufficiali dell'aeroporto, le SOP aziendali né i calcoli di pianificazione operativa o di prestazioni del pilota. Usala come spiegazione visiva di ciò che GribStream può alimentare, non come autorità per decisioni go / no-go.